La leyenda del temible hombre-camión

Cualquier aglomeración urbana debe afrontar la solución de problemas generados por la concentración de muchas personas en poco espacio. Una de estas problemáticas es la del transporte público. 

He pasado toda mi vida en Guadalajara y puedo decir muchas cosas de mi ciudad, en su mayoría positivas, pero debo admitir que tenemos algunos asuntos pendientes serios. En lo que se refiere a transporte público, poseemos una terrible situación. Para este 2018 la población de la ciudad ya rebasa los 5 millones y el acomodo de las mismas es bastante disperso y desigual, las áreas de trabajo se hallan alejadas de las zonas residenciales, las vialidades se quedan cortas para la cantidad de automóviles que a diario se mueven y en medio de todo, el servicio de transporte público es una masa amorfa de particulares luchando por su interés propio.

Es muy común oír quejas sobre la movilidad en la ciudad: que hay mucho tráfico, que los camiones son sucios e inseguros, que los taxis (tradicionales o ejecutivos) son caros, etc. Dudo que algún habitante sea ajeno a la situación. 

Personalmente, no padezco tanto de estos males, pues por un lado no poseo auto, no conduzco y por ello no me estresa el tráfico; por el otro, tampoco me veo en la necesidad de abordar autobuses muy a menudo, claro que lo he hecho, pero no de manera regular. Casi la totalidad de mis recorridos cotidianos los realizo o en tren o a pie, y si bien el tren es una forma de transporte público, dista mucho del panorama de los camiones.

El servicio prestado por el tren, si bien tampoco es perfecto, está bastante bien; quizás su mayor defecto es precisamente que no esté más extendido, las dos líneas actuales (e incluso si incluimos la tercera en construcción) cubren un área relativamente pequeña de la metrópolis, por lo que la mayoría de los habitantes se ven obligados o a tomar un camión o de ser posible, costearse un auto privado.

Líneas de tren en Guadalajara

En el mapa mostrado arriba se ilustra la distribución del servicio de tren en la ciudad, se muestran las dos líneas que ya prestan servicio con su respectiva simbología de estaciones, mientras que la línea tres, en construcción, se muestra como una línea roja. Asimismo, el punto azul señala mi zona de residencia, haciendo evidente el porqué a mí personalmente me basta el tren para realizar la mayoría de mis traslados, lo que es muy diferente para la mayoría del resto de la ciudadanía.

Una perspectiva

Para ayudar a ilustrar mejor lo dicho hasta ahora, describiré brevemente la manera en que percibo la ciudad en mi trayecto diario de aproximadamente 18 km desde mi casa en Guadalajara hasta la universidad, en Tlaquepaque; recorrido que realizo en unos 55 minutos o hasta 1:15 horas dependiendo del día y la hora.

Empezando, recorro un trayecto de casi un kilómetro a pie de mi casa a la estación del tren, en este tramo todo es familiar, casas pequeñas, calles tranquilas, poco ruido, árboles, etc. Al abordar el tren todo se sume en la oscuridad, pues viajamos por túnel 10 de las 19 estaciones que recorro. Ahí hay un mar de gente, todos los días se ve a alguien nuevo, pero en general no es incómodo, excepto cuando en horas pico me toca irme en la zona de puertas.

El tramo superficial que se recorre en tren, se recorre de manera más lenta, se puede observar todo el entorno, se pasa de zonas comerciales a residenciales de clase media y media baja, se aprecian áreas donde la distinción de residencial a industrial es casi nula. 

Al llegar al final de la línea de tren, en Periférico Sur, se aprecia la enormidad de la infraestructura vial y la sobrecarga de los sistemas de transporte (camiones) mejor que en cualquier otro punto de la ciudad, uno se siente vulnerable como peatón, imaginar ahora el sentimiento de alguien en silla de ruedas o de vista débil es sobrecogedor. 

Los camiones

Desde hace algunos años la situación del transporte se ha venido agravando, en especial por los aumentos en los costos de la tarifa, pasando de $5.00 en la década pasada a $7.00 actualmente, con algunas rutas modelo cobrando $9.00 y líderes transportistas exigiendo una tarifa de $10.00. Ha habido también algunos puntos críticos de crisis, cuando se realizan paros, dejando de circular determinadas rutas en protesta (usualmente para presionar el aumento de tarifa) y por ende, paralizando parcialmente la ciudad.

Pero, ¿de quién es la culpa? En todo este alboroto, las críticas generalmente van dirigidas hacia los conductores, quienes han pasado a ser considerados seres inhumanos que atentan contra la seguridad de sus pasajeros. Cuando en realidad se trata de una situación más compleja donde intervienen también los usuarios, los entes gubernamentales y de manera especial, los transportistas, dueños de los camiones y jefes de los conductores.

En una plática breve con un conocido, conductor de una unidad de la ruta 611 al oriente de la ciudad, él me comentó que personalmente no se siente tan estresado o en malas condiciones como compañeros suyos de otras rutas, esto tomando en cuenta que labora 10 horas al día (a veces más) y que no cuenta con seguridades sociales o mayores garantías. 

En el documental de 2013 El hombre-camión, se documenta de mejor manera el panorama entero de la problemática y el papel de cada actor de la misma. Si les interesa el tema los invito a revisarlo, mientras tanto, les dejo un mapa conceptual sencillo de los puntos principales tocados por el documental.

Al final, la cuestión del transporte público es un sistema, y como todo sistema, depende de múltiples factores, por lo que culpar solo a alguien es incorrecto. Todos los actores debemos colaborar en conjunto y vigilar el cumplimiento de los otros. De esa manera la calidad podría aumentar y la gente tendría más confianza para usar estos medios, ayudando así a disminuir un poco la congestión de las vialidades de la ciudad.